二手解放汽车

摘要： 一汽解放销量暴跌七成，背后发生了什么？一汽解放销量暴跌七成，背后发生了什么？又不是仅仅一汽解放一家的销量暴跌！2022年一季度的国内重卡销售数据统计发现，一季度国内重卡的销售量是2...

1. 一汽解放销量暴跌七成，背后发生了什么？

一汽解放销量暴跌七成，背后发生了什么？

又不是仅仅一汽解放一家的销量暴跌！2022年一季度的国内重卡销售数据统计发现，一季度国内重卡的销售量是23.2万辆，比2021年同期下降了56.3%，2021年1季度可是销售了53.1万辆。看看这个重卡全行业下降56.3%的销售量，再来看看一汽解放的销售量暴跌7成还很意外吗？

如果要问原因，那就不是一汽解放自己的事情了，而是整个市场的问题了。已经有分析师放出话来，无外乎就是疫情、投资和消费低迷，复工复产受阻等等多方面原因造成的。还有就是国六要来了，许多车主和车企赶在国五还能销售的时候，就突击赶紧购买国五的重卡，这就将许多需求提前消耗掉了。

目前最主要的原因就是经济大环境不好，终端需求没有了。其次就是现在的高油价，也让运输成本上升挺多，搞运输没利润，就没积极性换车了。另外就是这个运输的内卷，成本上升，让很多车主退出了行业，将手里的重卡二手转让，这也会挤占新车销售。当然，最最大的影响，还是与疫情相关，一有疫情，先断的就是交通，车主就会被无妄之灾锤一回。多锤几次，车主就只好退出不敢干了，都不干了还买啥车呀！

至此，重卡完全是依靠国家经济存在的一种算是生产资料的行业，也就是说重卡销售的好坏，完全拟合经济形势。只要经济形势趋好，马上重卡的行情就能向好！从这个角度来说，重卡就是经济的晴雨表，咱们就等着经济向好吧。

一、经销商在国六法规实施前，购入大量国五车，提前透支了市场销量，每次新排放法规实施前，都会发生类似经销商行为，属于标准市场操作；二、疫情导致大量停工停产，货运市场收缩，运能过量，运费收到压榨，用户自然没有购车需求；三、吉林长春上半年持续的疫情导致产能受损，一些用户急需特殊市场需求得不到满足。其实不但是一汽解放受影响，其他生产企业也一样，解放相对还算不错的呢。

疫情有影响，整体行业不景气有影响，经济增长乏力有影响，产品结构合理性，市场定位准确程度，细分市场产品发展趋势把握程度，长远和近期发展方向正确性，都会影响销量的！

不广一汽，就是三汽照样跌！货运行业已经严重饱和！难道，一人一个车？油价上涨，疫情不稳定，特别是运费低类可怜！谁还当傻子买新车上前冲？去看看二手车市场，二，三年的车多这类！卖都卖不动！暴跌，不暴跌都正常！大趋势也就这样了！

卡友难，卡企更难！国内商用车老牌车企一汽解放发布6月份产销快报，市值超400亿的车企上半年销量惨淡，同比下降约70%，高于同行业41%的整体跌幅。

从快报数据来看，今年上半年，一汽解放销量仅10.02万辆，同比下降70.46%。拆分来看，客车、重型货车、轻型货车均出现较大跌幅，分别跌79.1%、73.44%、66.73%；只有轻型货车销量上涨，但涨幅只有10.55%。

单看6月份数据，客车、重中轻型货车销量均低于去年同期，总销量仅1.54万辆，低于去年同期4.04万辆。销量下跌的同时，净利润盈利额较去年同期下跌94%。

曾经的商用车龙头车企，为什么今年卖不动了？哪里出了问题？

首先，销量下滑不止发生在一汽解放这一家车企身上，而是全行业共同面临的问题，比如商用车今年总销量170.18万辆，较去年同期289.36万辆，跌了41%。

今年上半年除了重庆长安跌幅只有1%之外，其他商用车企跌幅超20%、30%的大有人在，只不过一汽解放7成的跌幅与其之前“老牌车企”的地位形成的反差更大罢了。

因此，无论是一汽解放还是其他商用车企，销量下滑首先应归咎于市场大环境、宏观经济层面，并非产销战略方面出现了大问题。

举几个例子讲，宏观层面上，受疫情影响，运输行业上“车多货少”是事实，卡友竞争难免增大，运费也就很难得到保障，赚钱效应没有之前那么明显了。甚至即便运费一降再降，仍然有空载的现象。拉不到货、运费低，商用车的需求和销量自然双双下跌。

再就是现在市场上主流商用车，仍然以燃油车为主，年初以来油价高企，运输成本同步上涨，购买意愿自然就降低了。赚钱效应大不如前，难免有卡友卖车退出，市场上充斥着大量二手车，也给新入局的卡友多了一个购车选择，进一步推动了新车卖不动的局面。