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摘要： 戴姆勒与宝马合作研发无人驾驶技术，能制定行业标准吗？20万买后驱运动轿车阿尔法·罗密欧，比宝马3系还强，为何没人买？2022宝马x1有没有无人驾驶功能？戴姆勒与宝马合作研发无人驾驶...

1. 戴姆勒与宝马合作研发无人驾驶技术，能制定行业标准吗？
2. 20万买后驱运动轿车阿尔法·罗密欧，比宝马3系还强，为何没人买？
3. 2022宝马x1有没有无人驾驶功能？

戴姆勒与宝马合作研发无人驾驶技术，能制定行业标准吗？

可以制定行业标准的企业

一定是在技术上领先

无故障率达到行业之先

需要有多少行驶里程的要求

是非常非常复杂的工程

即可以直接让专业测试

和非专业接受的技术

想想都难

再有很多发达国家中等发达国家

都在虎视眈眈地盯着这块技术

无人驾驶走在最前沿的是科技企业，比如Google，比如Uber，倒不是传统的车企。即便传统车企转身研究无人驾驶，毕竟他们的优势是在车而不是算法上，所以进度上还是需要相关的人才和公司进行帮助，行业规则更有可能像google这种龙头企业来实现。

无人驾驶技术这个行业的标准将来由谁制定真不好说！传统车企的优势只是在于汽车本身的技术积累，研究一下机械结构、造型设计还行，而无人驾驶的核心是编程和算法，这是科技新贵吃饭的本事，传统车企无法比拟，实现弯道超车也不是不可能的事！

戴母勒和宝马合作搞无人驾驶其实也是从外面找人来研发，无人驾驶是个新鲜玩意，科技新贵和传统车企都是在同一起跑线上的，只是科技公司有更多的算法经验，传统车企有更好的汽车技术加持，谁能抢占先机，得到市场的认可谁就可以制定行业标准。

但是这件事也没有大家想的这么简单啦！现在社会都讲究个合作共赢，传统车企想做无人驾驶要去挖几个厉害的程序员，科技公司同样也需要找几个工程师协助的嘛，最后的胜利就看谁能抢占先机躲得市场认可了。

应该也不是说制定行业标准，只是说一个标准，别的车企业争相效仿！因为无人驾驶技术涉及的安全隐患，国家标准，每个地区都不相同，所以制定的行业标准只能说是别的车企效仿，具体到标准的话，还得因地制宜，就好比中国的驾照和外地的驾照都是驾照，但是不一定通用，是一个道理！

20万买后驱运动轿车阿尔法·罗密欧，比宝马3系还强，为何没人买？

20多万的价格听听就可以了，不要当真。最低配的也在30多万了。因为它的品牌效应没有宝马好，而且作为一个刚进入中国市场没有多久的品牌，能一下子胜过进去国内市场几十年的品牌吗，显然是不行的，没有积淀，没有特别好的口碑加上保养成本，等等系列的问题，怎么可能会超过3系的销量，3系在这个级别是排在前三的车型啊。所以没有可比性，

• 首先31.98-47.98万的指导价，就已经让绝大多数有购车意向的人望而却步了。这车是2017年进入中国市场的吧，根据2017年全国汽车销量排行榜，排名第一是大众朗逸，接下来是别克英朗、日产轩逸、丰田卡罗拉……排名前20几名的车型，最低配版起步指导价根本就没有超过20万的。所以国人的购买力被高估了，大多数人都是普通家庭、工薪阶层，最受关注的也就是十几万的车，Giulia根本就不在选择范围之内。

• 说完了多数的“工薪阶层”，那么少数能接受这个价位的“小资阶层”呢，人家的选择也很多，这个价位，不论是一线豪华品牌还是二线豪华品牌，都有诸多车型可供选择，且其中不乏口碑优秀、粉丝甚众者。再加上国内目前在汽车市场已经形成了由德日两大派系与中美韩法系激烈竞争的这样一个相对固定的格局，既有品牌已经深入人心，新的竞争者真的很难掺和进来，别说是新的竞争者，就是这些既有品牌，也正面临着优胜劣汰的局面，君不见法系车现在日子越来越难过了？君不见同样来自意大利在国内苦撑多年的菲亚特又是何等下场?而且菲亚特定位相对亲民尚且如此，罗密欧如此不接地气，所以前景更是堪忧。

• 另外阿尔法·罗密欧做为一界名车，但老实讲这个品牌在国内的知名度并不高，除开一些汽车爱好者，根本不认识它的人绝不在少数，更别说认可它了，且它在国内的销售商也非常稀少，宣传力度也不大，所以综上才造成了这个局面。

别人说了一大堆都是粘贴***，加上自己的一点想象，这不是价格问题，实际原因：

1、空间小，比不加长的3都小，实用性不强，不是真正的米粉，不会去买的。不要和我说买这个车不是为了空间而是为了性能，是平民法拉利，这个是屁话。有钱人是看不上这车的，而没有钱的人想买的话目的要达到两个目的实用和能***，所以这个不在候选中。

2、这车是哪个汽车集团出的？是哪个国家产的？然后你就知道这车可靠性不好。

3、4s店少，维修保养不方便。

正是上面的因素，所以卖不好。

第一，前脸不是一般人能欣赏的，丑。

第二，小众的小众，街上比宾利都少，宣传差。

第三，运动型车基本都是长长的发动机舱+短驾舱，驾乘空间局促，这在流行L的中国是行不通的。

人家bba中国市场耕耘了多久，如果人家不犯错，不是只靠单一车型（现在只有一个三厢B级一个suv）的产品力就能短期扭转的，然后再说菲亚特的尿性，既不认头降价抢市场，又没有持续做市场的劲头（很大概率一看销量不行，后面车型就不出了）

2022宝马x1有没有无人驾驶功能？

2022宝马x1没有无人驾驶功能。

自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。目前绝大多数车企都已经做到了L2级别的自动驾驶技术，比如ACC自适应巡航和拨动转向灯即可实现自动变道行驶等等。在这个阶段，虽然机器可以独立完成一些组合行驶需求，但驾驶员仍需要将双手双脚预备在方向盘及制动踏板上随时待命。