二手汽车制动液回收

摘要： 车辆刹车时浪费的能量能不能回收利用？车辆刹车时浪费的能量能不能回收利用？新能源汽车制动能量回收策略？把汽车刹车设计成能源回收系统，一刹车就自动发电，这样可行吗？车辆刹车时浪费的能量...

1. 车辆刹车时浪费的能量能不能回收利用？
2. 车辆刹车时浪费的能量能不能回收利用？
3. 新能源汽车制动能量回收策略？
4. 把汽车刹车设计成能源回收系统，一刹车就自动发电，这样可行吗？

车辆刹车时浪费的能量能不能回收利用？

能。曾经有朋友开过雷克萨斯，属于油电混合的，就是车子会把平时的一些动作，包括刹车产生的电能存起来，够用的时候就断开油路，直接使用电源，所以每公里的成本大约是四毛五，比普通的车省一半。

随着科技技术的发展，现在肯定是可以做到的。

举个最简单的例子，现在市面上所有的新能源纯电动车几乎都标配了能量回收系统，这个系统会在车辆刹车时将动能转化为电能进行储存，而存储起来的电能将再次给车辆提供动力。

车辆刹车时浪费的能量能不能回收利用？

能。曾经有朋友开过雷克萨斯，属于油电混合的，就是车子会把平时的一些动作，包括刹车产生的电能存起来，够用的时候就断开油路，直接使用电源，所以每公里的成本大约是四毛五，比普通的车省一半。

随着科技技术的发展，现在肯定是可以做到的。

举个最简单的例子，现在市面上所有的新能源纯电动车几乎都标配了能量回收系统，这个系统会在车辆刹车时将动能转化为电能进行储存，而存储起来的电能将再次给车辆提供动力。

新能源汽车制动能量回收策略？

在车辆制动时，车辆进入能量回收模式，通过驱动电机将车辆的一部分动能转化为电能，然后存储在动力电池系统中。

驾驶员可通过换挡***按键对制动能量回收强度进行设置。

制动能量回收强度调节有三个挡位可以设置，即（1，2，3）挡，相应的制动能量回收强度随设置的挡位数字大小而增大或减小。最小为1挡，其次2挡，最大为3挡。

制动能量回收功能激活时，行车电脑显示屏指示灯

亮起（该指示灯为制动能量回收强度为2挡的情况下，若在其它挡，相应的回收符号中间的数字会对应改变），系统进入制动能量回收模式。组合仪表的制动能量回收强度挡位显示不随R、N、D、S挡位切换或整车故障等进行变化或熄灭，其只代表了驾驶员对制动能量回收强度挡位设置结果显示。制动能量回收强度挡位的初始默认设置为1挡。在点火开关位于“ON”挡或启动/停止按键位于“RUN”模式，系统会默认上一次动力系统关闭前驾驶员对制动能量回收强度的设置挡位。

当ABS起作用时，能量回收退出，行车电脑显示屏指示灯

不亮起。

把汽车刹车设计成能源回收系统，一刹车就自动发电，这样可行吗？

汽车刹车源量回收系统，早以在进口或合资产的级别较高汽车有之。各类汽车刹车回收能量系统在结构有着差异，但在原理上基本近相似，就是利用汽车的减速段，对原有汽车发动机所做功能动能及产生惯性势能进行回收转换电能存储。大家疑虑的是汽车加装刹车回收能量系统，会不会对汽车制动安全产生影响，这是最为关切的问题，因为我们都知道，当松起油门踏起制动板时，发动机的动力不在增长，进油维持低位，发动机动能减弱在短时间内完全依刹车制动和档位制动，调速器（或差速器）联结发动机固频发动机，在惯性势能大于发动机动能时，制动外作用失控时，有起到一定减速作用。从减速刹车时段获取回收能量途径，有两个方面，一是从发动机时差固有（固频）功率提取，二是从汽车质量加速度（V>0）惯性势能提取，从获得源能效率上来，最希望百分百发动机这时的动能和车速的势能这两部分机械能全部能转换发电机的电能，从安全角度上说，发动机的动能不能百分百用于电能转换，需提取一部分动能制约车的势能增长（在无制动情况下），全力利用势能提取对安全减速停车，顾及不会多，彼此兼顾，目前安全车的并没有百分百的差速器脱离发动机，去专连供发电机，可视形成空档状况。因此从某种程度上说增加能源收回系统增加发动机不用动能的“耗功”减速的安全性。机械减速刹车提取能量是有限的，智能降动减速刹车提取能量是能量可最大化。燃油发动机和电能发动机不同，其设计回收能源侧重点也是不，但有一点大家可以想想看，把飞轮储能器应用在回收系统上，转换效率会更高，一切来源实践，真实性来源你们打破固有思维，取用各新的思维方法，新材料，新的智能科技，新工艺，博聚众之智慧，亲临实验论证一次次改进数据上。