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摘要： 丰田普拉多在西藏为什么有那么多人用呢？丰田普拉多在西藏为什么有那么多人用呢？我不敢说这是个伪命题，在西藏，普拉多确实不少，但去过西藏的人都知道，在藏区什么车型什么品牌都有，普拉多的...

1. 丰田普拉多在西藏为什么有那么多人用呢？

丰田普拉多在西藏为什么有那么多人用呢？

我不敢说这是个伪命题，在***，普拉多确实不少，但去过***的人都知道，在藏区什么车型什么品牌都有，普拉多的比例和内地也差不多。大家对***充满期待和敬畏，总是觉得一定是某某品牌suv最牛，最霸道，其实大家理解错了，进藏的经典路线318公路上什么车最多？告诉你，自行车最多，来自全国的自行车骑手有结队的也有独行的，然后就是自驾车友和摩托车爱好者，其中自驾进藏的车友可不全是suv,其中不乏各种大小排量的各种品牌车型，当然这里也包括普拉多，在和你说一个牛逼克拉斯的神车，就是在进藏的路上无论是霸道还是路虎等等，一旦出现险情，你知道第一时间来救援这些越野车的是什么车吗？318上能给你帮助的，甚至救你命的，就是俺们国产神车，五菱之光、荣光啥地，所以大家别迷信什么普拉多等等所谓牛车，相信你自己和你自己的车吧[赞][赞][赞]

您好：我是泥鳅同学，自驾过5次***，在汽车行业做了十几年，对各品牌汽车有一定的了解，很高兴能回答您的问题：

一、作为进口车丰田车进入***较早，在八十年代中日友好时代开始，日本向中国科考、地质勘探、***机关和宗教机构捐赠了一些丰田车，那时国产车很少，丰田的“牛头”标志在藏区深入人心、老幼皆知；

二、技术成熟可靠，故障率低。虽然经历了几代车型的演变，普拉多车型发动机和变速箱一直很少釆用最新技术，电子设备也相对较少，该车一直釆用自吸发动机，不追求大功率，只追求稳定性和可靠性，车辆皮实耐用，正常维修保养一般跑个几十万公里不会出现什么大的问题。现在在藏区经常还能看到90年代化油器发动机的4500系列，可见有多耐用；我管理过公司250多台车辆，其中丰田车近百台，每月都会让车管统计各品牌车辆的维修保养、故障情况，除了正常保养外丰田车辆几乎没有出现过什么故障，可见丰田的可靠性多强。越野圈内也有一句话：牧马人可以带你去任何想要到达的地方，但是只有普拉多（或陆巡）能把你安全的带回来……

三、普拉多非承载式车身，适合跑烂路，而且该车虽然属于硬派越野车，但在越野和舒适性之间做到二者兼顾，相对其它车型做的更好一些。早些时候藏区路况较差，普拉多作为早期进入藏区的越野车，非承载式车身结构坚固、全时四驱，低配也配有纯机械托森中央差速器和差速锁，越野性能出色，车辆脱困能力较强；

四、丰田车对油品要求低，藏区很多地区加油站只有92#汽油（以前的90#），甚至在阿里地区个别地方几百公里没有加油站，只能买私人销售的汽油，而且油品也没什么保障，普拉多吃粗粮，加92#汽油一点问题也没有，不象V8发动机的陆巡还得加95#汽油；

五、维修保养方便，由于进入藏区较早且保有量较大，丰田的很多配件都通用且一般常用配件在藏区的小修理店都有常备）。我15年驾驶丰田陆巡（05年老款的LC100车型）在阿里地区改则县附近一个小镇（忘记什么名字了），说是小镇也不过几十户人家，当时车的刹车分泵坏掉了，小镇上一个小汽车修理店都有刹车分泵配件，由此可见一斑！

以上就是我的总结，希望能解答您的疑问！