
深圳宝安二手宝马汽车,深圳宝安二手宝马汽车市场

宝马插电混动在深圳可以上牌吗?
宝马插电混动在深圳可以上牌。深圳对于纯电动汽车或PHEV车型***取的是免摇号政策,而普通的混合动力车型是需要摇号上牌的。插电式混动可以上绿牌,油电混动车型不可以上绿牌。宝马i3和5系插电式混合动力版车型属于插电式混动车型,可以在深圳上绿牌。
以上信息仅供参考,具体政策可能会因时间和其他因素有所变化,建议咨询当地车管所或相关机构获取更准确的信息。
二手宝马420i 20w左右,值得买吗,单纯想开着玩?
我来回答你的问题,爷说车,爷说着说着就开车了,喜欢的朋友可以关注爷说车,和我一起上车,了解更多汽车知识。
从你的问题来看,你看中的宝马420i应该是14款的车型,一般情况下是420i Gran Coupe车型,目前这款车的价格在20w到24w左右,并且整体车辆的车况都比较不错,性价比也很高,毕竟作为一款纯进口的轿跑车,仅仅20多万的价格还是很香的。
先说这款车的优点,就是相较于宝马3系普遍***用加长的设计,这款车全系保持了原汁原味的宝马进口车设计,并且作为宝马3系的轿跑版车型,4系车型在价格上并没有像6系或者x6一样,相对于标准版的5系或者x5在价格上相差那么多,但是整体外观上保持了比较大的改装空间。
1、轴距是标准轴距,如果你的后排经常坐人的话,可能后排纵向空间会小一些。
3、相对小众,并且从车前端看和3系差别不大,所以很容易造成和三系的混淆
20万的价格不一定买得到二手宝马420i,如果这个价格可以买得到,倒是值得拿来玩一下。宝马4系的价格跨度从35.98-61.68万元,所以有很多的选择项。
你说的宝马420i应该是2014款的车型,14款的420i光是配置就有10款,还要分两门硬顶,四门硬顶两种款式。不过动力系统都是一样的,2.0T涡轮增压+8挡ZF变速箱,驱动形式是后驱,最大184匹马力。
14款的420i搭载的是宝马N20B20发动机,这是低功率版本,这套动力组合搭载在3系,5系,X3上的都是这一台,配合ZF的8速变速箱,由于车身比较轻,驾驶感受还是不错的。
这款车型是全进口的车型,外形拉风,如果20万可以买到那价格不贵,买来玩一下也是不错。但如果只有一部车的话,建议选择4门版本,两门的实用性太差。
420i的动力只能是做做样子,真正想要跑起来的只能是428的245匹,还有435的306匹。不过420的发动机,可玩性比较强,可以通过刷ECU来提高马力。
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单纯开着玩是值得的,只要车况没问题,是非常不错的选择。宝马420i二十万的价格应该是在15款或16款的车型,17款开始就没有420的型号了,是425i起步了。
我们就按照16款宝马420i进取版来看,这部宝马420i定位中级车,虽然它的车长只有4641mm,但是轴距达到了2810mm,豪华B级水准。车身线条比较硬朗,整体还是以运动风格为设计元素。
外观上还是宝马标志性的双肾造型,但是更加富有运动气息,比如贯穿式一体的下雾灯设计,中网格栅双肾向两边延伸的犀利的大灯设计,让整个车头部分有着丰富的运动风。
内饰上运动,科技感氛围不错,豪华感上没有过多的浮华设计,也没有像现在的大屏液晶多媒体,整体内饰的风格简约明了,显得大方稳重厚实。座椅包裹性非常不错,支撑性很好。动力上搭载的是2.0T的发动机,马力和扭矩都够用,百公里加速8秒内,放到现在也不会过时,推背感还是不错的,而且后驱的布局让这部420i更富有驾驶乐趣,后期自己通过刷ECU一阶就可以轻松的秒杀300匹后驱车,所以对于喜欢玩车的来说,可玩性还是非常高的。
结束语
420i当时落地打底都要四十万以上的价格,只要车况不错,现在二十万还是非常划算的,毕竟420i的可玩性还是非常高的,还有品牌,空间都是很值得的一部车。
14年15年的420基本在24左右了,而且车况不一定怎么样呢。20左右那个车况还是不要考虑了。20w可以买台16年17年的3系了,毕竟年份更近,前车主正常使用的情况下,底盘还是很紧致的。
我想买台二手宝马,2018款的318i大家觉得多少钱能入手?这台车怎么样?
谢邀回答!
宝马2018款318i车型,新车全款官方指导价是28.68万,除去优惠价,新车裸车价格需要22-24万左右;二手车价格没有准确价格,地域不同价格差异也不一样,还要看二手宝马2018款318i具体车况,行驶里程,整车车况,是否为交通事故返修车,是否为泡水车。前一段时间卖出一辆宝马318i 2010款,5万多块钱,因为是国五排放,还需要把车辆运输到能上国五牌的地方。宝马2018款318i 二手车价格,车况较好的20-22万左右。车主在买车的时候,尽可能找[_a***_]的或者懂车的朋友一起看车,毕竟二手车市场水太深。
车型配置
发动机:1.5T 136马力L3;变速箱:8挡手自一体;最高车速:210Km/h;整车长*宽*高:4643*1811*1454;前悬架:双球节弹簧减震支柱前桥;后悬架:多连杆独立悬架;工信部油耗:5.8+1.5~2 (L/100km)。
舒适性、操作稳定性方面
舒适性、操作稳定性方面还是很不错的,双球节弹簧减震支柱前桥提供独特的动态操纵和高度灵敏的转向,多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜。
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